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為什么在長(zhǎng)江中游要造大跨度懸索橋？長(zhǎng)江中游（南京-武漢）為內(nèi)河一級(jí)航道（5000t級(jí)），通航凈高24米，500米左右的一孔斜拉橋或2×250米的分孔通航也能滿足要求，不宜追求大跨。武漢以上為二級(jí)航道（3000t級(jí)），通航凈高18米，除地形地質(zhì)條件不利而必須一跨過江外，更不應(yīng)盲目追求大跨。至于湘江、贛江等支流均為內(nèi)河三級(jí)航道（1000t級(jí)），通航凈高僅10米，盲目追求大跨是完全不能接受的，也是極不經(jīng)濟(jì)的。

      目前，斜拉橋的跨度已突破千米，且尚有發(fā)展的潛力，在1200米跨度范圍內(nèi)，完全自錨的斜拉橋的經(jīng)濟(jì)性將明顯優(yōu)于懸索橋。而且，多跨斜拉橋的剛度，抗風(fēng)穩(wěn)定性和可施工性也優(yōu)于多跨懸索橋。例如，法國(guó)設(shè)計(jì)的希臘Rion-Antirion橋（圖1），水深65米，且位于地震區(qū)，通航18萬噸海輪，采用了十分經(jīng)濟(jì)合理的多跨560米斜拉橋方案和創(chuàng)新的加筋土抗震基礎(chǔ)，也沒有采用多跨懸索橋方案。又如德國(guó)和丹麥之間的費(fèi)馬恩海峽的橋梁方案（Fehmarnsund Bridge）選用多跨780米的斜拉橋，可滿足20萬噸海輪的通航要求，是經(jīng)濟(jì)的跨海工程方案，也為我國(guó)長(zhǎng)江下游的越江工程和東南沿海的跨海連島工程提供了重要的借鑒。

所以國(guó)際橋協(xié)的同行那邊要是想要橋梁鋼筋加工，加快彎箍效率，小編推薦網(wǎng)友可以購買使用這個(gè)海南數(shù)控彎箍機(jī)，會(huì)有意想不到的效果好處，只要使用過之后，都會(huì)對(duì)這個(gè)鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)廠家北斗星,給個(gè)好評(píng)的。